軸向力的產生以及使之增大的原因之一是由于一、二次減速機之間的聯軸器為鼓型齒聯軸器，在軸向上允許鼓型齒聯軸器軸套有一定的竄動量，以消弱由于水平或軸向的微量偏差產生的微小軸向力，因此在減速機運轉時，軸套會在連接軸上在離心力和微小軸向力的作用下沿軸向竄動。徑向力和軸向力的服務系數. fBF =1. 構成了選型表中所提供的基本的徑向力和軸向力。帶沖擊載荷和較長的作業時間(每天運行時間大于8小時)情況下，對于徑向力和軸向力，應考慮相應的服務系數. fBF>1。可允許的徑向力FR和軸向力FA. 相應地也會減少。

　　減速機徑向力計算公式：

　　FR1=2000*T1/d1(N)

　　FR2=2000*T2/d2(N)

　　公式中：FR1—輸入軸軸伸徑向力N;FR2—輸出軸軸伸徑向力N;T1—輸入扭矩N.m;T2—輸出扭矩N.m;d1、d2—帶輪或鏈輪的節圓直徑mm。

　　1.減速機輸出軸所能承受之徑向力及軸向力，端視內部支撐軸承之設計，減速機采用大尺寸的軸承及較大跨距的設計，其能承受的徑向與軸向負荷。

　　2.當徑向力F2r施力于軸中心位置即X=1/2xL時，不同規格之減速機在不同輸出轉速運用下使用壽命為20,000hr?時，所能承受之容許徑向力F2rB，而能承受之容許軸向力F2aB，為F2a1B=0.2xF2rB/F2a2B=0.1xF2rB

　　3.當徑向力F2r施力不在軸中心位置時，越靠近減速機即X<1/2xL,所能承受之容許徑向力變大，越遠離減速機即X>1/2xL時，所能承受之容許徑向力則變小，籍由左圖，依減速機規矩及徑向力施力位置X，查出位置負荷系數Kb，再代入下列公式，求出容許徑向力：F’2rB=KbxF2rB/軸向力：F’2a1B=0.2xF’2rB/F’2a2B=0.1xF’2rB

　　4.所列出的徑向力指作用于軸端中心位置的數值。當計算許用徑向力時，通?？紤]來自不利方向所產生的徑向力及其旋轉方向。

　　5.當計算許用軸向力時，通常假定來自不利方向所產生的軸向力及其旋轉方向。的徑向力和軸向力也有可能，為了確保的計算，請給我們提供實際力和旋轉方向的詳細信息以及所需使用壽命。